的提升車的燃料利用率是社會各種車的造成服務商執著的主耍任務，而使用減低車的跑步零件的出現靜出現磨擦力力耗用對縮減了燃料需求、的提升助燃利用率擁有最為關鍵的性功用。據不完全統計數據,車的齒輪傳送體系換擋器、差速器和聯軸器等的出現靜出現磨擦力力耗用約占總助燃功的10%，而啟驅力中最為關鍵的跑步零件的出現靜出現磨擦力力需求約占8%~10%。從而,大力開展車的齒輪傳送系跑步零件漆層改性材料、漆層制作、潤滑液等出現靜出現磨擦力力學研究方案，對縮減了車的出現靜出現磨擦力力功和減低損耗就失效至關最為關鍵的性。新汽車轉動系小齒圈最主要起交換能量、改動運功轉速和定位等用途。在小齒圈轉動的能夠 嚙合具體步驟中,齒面承擔矛盾和了解等所有冗雜載荷。考慮到運載、濕潤、了解面物料和代加工等對比,造成的小齒圈退役具體步驟中能夠 了解外面會經常出現和冗雜的電磁學和檢查是否等變換,但是其矛盾質數、磨耗和偏磨都要有所變換。的同時,齒面矛盾力會不會應響到齒根打彎載荷,為此其矛盾學特質對小齒圈斷齒、齒糕點蝕、齒面偏磨、齒面膠合和塑型變彎等生效方式都是有非常大的應響2。談談大系數和方法重載民專用車后橋小齒圈,考慮到其滾動轉速高、了解載荷大及濕潤必要條件不近人情,更易進行點蝕造成的的矛盾偏磨生效3。商業應租車傳動輪小傘齒齒實用的2種輪齒物料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的劃屏振動損耗功能及差向異構展開現場實驗學習。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼基本知識上提升大部分硬質合金稀土元素含量以提供大系數后橋輪齒的要而比較特殊設汁 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的實驗設計 螺紋鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工工藝成圖 1 如圖是 的環狀和一塊塊變形制樣 。變形 實驗設計原 理如 圖 2 如圖是 。

撞擊損耗測試在瑞典CETR 平臺UMT型自動式表損耗測試機積極進取行。測試為環塊自行車運動方式方法（見圖2),兩種測試叁數和規則見表3。為有效確保測試結局的不靠譜性,同樣一規則下測試按順序3次及以上。

損傷疲勞試驗前、后用醫用酒精對樣件展開超音波波除污,環試件材料所通過手機分析一下天枰秤重，塊試件材料在實體型體視高倍顯微鏡下測量方法磨痕間距,求算出磨痕密度。所通過PHILIPS總部XL30WTMP打印手機體視高倍顯微鏡留意試件材料損傷表層和磨屑形貌。