鋼會遭受載重車的車軸、軸、曲軸的損害。還感受到可變性曲折和改變動載荷、傘齒輪等的決定。
軟降溫后,鋼變得更加要加工(開始增加截段性)并對應機器切割開始調正。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 禮拜一一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 前面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 最高 0.40 | 最大程度 0.025 | 最明顯 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
口徑d≤16mm產品的機械性性 | |||||||
資產 | 定 | 單元測試卷 | 熱治理后 | ||||
加速度抗壓難度難度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
軟弱剪切力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
長度 | 個。 | % | ≥ 10 | ||||
少總面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
影響能量場 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫橫截面對機特性的危害 | |||||||
內徑d,mm 扁鋼層厚 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
一家,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
加工工藝設計凈化處理加工工藝設計 | 應該的應用 | 水溫,℃ | ||
熱澆注 | 鍛壓 | + | (1050 - 850) | |
工作 | + | (1180 - 850) | ||
治療 | 熱除理 | 熱處理 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
強降水增強 | 過呈現飽和狀態 | —— | —— | |
衰老 | —— | —— | ||
退火工藝 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟退火處理 | + | (680 - 720) | ||
熱耐腐蝕除理 | 滲碳 | —— | —— | |
別 | —— | —— |
國際標準規定化阻止 | 歐洲其他國家大聯盟 | 墨西哥 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
我們都 | 日本隊 | 我國的 | |||
~ 4140 小時英文 | ASTM A 193-96 | ~單支機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |